1. Анализ

Тел: +7 917 566 97 45

АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ
Необходимые виды работ которые предшествуют разработке любой транспортной концепции, т.к. без понимания контекста местности, окружающих объектов, существующей схемы движения и планов развития невозможно подобрать верное проектное решение.

Состав работ:

1. Сбор данных

Определение границ сбора данных

-При определении границ сбора данных и анализа выполняется предварительная экспертная оценка зоны влияния Объекта на прилегающую улично-дорожную сеть.

-Площадь границы рассмотрения зависит от масштаба Объекта, разветвленности улично-дорожной сети, наличия и значимости различных транспортных узлов (метро, вокзал, и т.д.), а также планов по развитию прилегающих территорий.

<div style="font-size: 18px;" data-customstyle="yes"><span style="font-family: Georgia;">Определение г</span><span style="font-family: Georgia; font-size: 18px;">раниц</span><span style="font-family: Georgia;"> сбора данных</span></div>

Граница натурных обследований

-При определении границ натурных обследований во внимание принимается зона непосредственного влияния Объекта на прилегающую улично-дорожную сеть.

-Непосредственное влияние заканчивается там, где транспортные потоки Объекта полностью смешались с городскими потоками.

Фиксация транспортной ситуации

При выезде на Объект специалистами фиксируется существующая транспортная ситуация – средняя скорость движения, места возникновения транспортных проблем, пробок и заторов, аварийно-опасных участков, участков пересечения и перестроения потоков, размещение остановок общественного транспорта, пешеходных переходов, разметки проезжей части и т.д.

Также же фиксируются естественные и искусственные препятствия и ограничения для расширения проезжей части – границы, деревья, овраги, инженерные коммуникации и пр..

Подсчет существующих транспортных потоков

Осуществляется путем проведения натурных обследований - замеров, фото и видеофиксаций на выбранных транспортных участках и узлах, как правило выполняется в утренние и вечерние часы-пик буднего дня, а при необходимости и в дневные часы выходного дня.

Подсчет ведется по всем группам транспорта – легковой, грузовой, общественный, при необходимости отдельно выделяются автомобили такси, спец.транспорт, также считаются пешеходы и велосипедисты.

Сведения о перспективах развития прилегающих территорий

Получаются из открытых источников, материалов генерального плана, проектов планировок территорий, от смежных проектных и строительных организаций, а также путем официальных запросов в уполномоченные органы. Запросы как правило оформляются от имени заказчика.

2. Расчет транспортных нагрузок

Расчет кол-ва пользователей

Методика расчета транспортной нагрузки Объекта выполняется на основании статистики, набора коэффициентов и ряда допущений и заключается в следующем:

-На основании ТЭП определяется кол-во пользователей Объекта в сутки

-Пользователи распределяются группам в зависимости от функционального назначения объектов

Расчет интенсивности движения в час-пик

-Для каждой группы определяется своя доля пользователей личным транспортом, такси и автобусом

-Получившиеся значения распределяются по Въезду/Выезду по часам в течение суток на основании статистических данных для каждого функционального назначения

-Далее по сумме графиков определяется значение максимальной интенсивности движения в час-пик.

3. Транспортный анализ

Обработка и анализ результата сбора данных

-По результатам полевого обследования и дальнейшей обработки фото и видео съемок получаю данные об интенсивности движения транспорта.

-При анализе цифры интенсивности движения приводятся к средним значениям, учитывая различные типы транспортных средств (грузовые, легковые, автобусы, мотоциклы..)

-Значения интенсивности движения раскладываются по направлениям в цифрах и процентах, выделяются основные направления, рассчитываются коэффициенты загрузки участков дорог.

Определение основных направлений движения

-Ключевым для дальнейшего решения транспортных задач является определение основных направлений движения транспорта Объекта.
В первую очередь именно по этим направлениям нужно оценивать текущую и перспективную ситуацию и, при необходимости, предусматривать мероприятия для улучшения условий движения.

-Второстепенные направления также имеют значение, особенно при исчерпании пропускной способности основных. В этом случае часть транспортной нагрузки может перераспределиться и оказать влияние на другие пересечения и транспортные узлы.

ИП Трищецкий Александр Ярославович

15 лет в сфере проектирования дорожно-транспортной инфраструктуры

_____________________________________
г. Москва

ОГРНИП 319508100115122 | +7 917 566 97 45 | alexander.tr@inbox.ru